युरोपचा बॅटरी उद्योग: एक दशकात घट आणि पुनरुज्जीवनाचा मार्ग

"ऑटोमोबाईलचा शोध युरोपमध्ये लागला होता आणि मला विश्वास आहे की ते येथे बदलले पाहिजे." - स्लोव्हाक राजकारणी आणि एनर्जी युनियनसाठी जबाबदार असलेल्या युरोपियन कमिशनचे उपाध्यक्ष, Maroš Šefčovič यांचे हे शब्द युरोपच्या औद्योगिक लँडस्केपमधील महत्त्वपूर्ण भावना दर्शवतात.

जर युरोपीयन बॅटऱ्यांनी कधी जागतिक नेतृत्व मिळवले, तर Šefčovič चे नाव इतिहासात निःसंशयपणे कोरले जाईल. त्यांनी युरोपियन बॅटरी अलायन्स (EBA) च्या निर्मितीचे नेतृत्व केले आणि युरोपच्या पॉवर बॅटरी क्षेत्राच्या पुनरुज्जीवनाची सुरुवात केली.

2017 मध्ये, बॅटरी उद्योगाच्या विकासावर ब्रुसेल्समध्ये झालेल्या एका शिखर परिषदेत, Šefčovič ने EBA ची स्थापना करण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्याने EU ची सामूहिक शक्ती आणि दृढनिश्चय वाढवला.

"2017 हे महत्त्वाचे का होते? EBA ची स्थापना EU साठी इतकी महत्त्वाची का होती?" उत्तर या लेखाच्या सुरुवातीच्या वाक्यात आहे: युरोप "किफायतशीर" नवीन ऊर्जा वाहन बाजार गमावू इच्छित नाही.

2017 मध्ये, जगातील तीन सर्वात मोठ्या बॅटरी पुरवठादार BYD, जपानमधील Panasonic आणि चीनमधील CATL या सर्व आशियाई कंपन्या होत्या. आशियाई उत्पादकांच्या प्रचंड दबावामुळे युरोपला बॅटरी उद्योगात भयंकर परिस्थितीचा सामना करावा लागला, ज्यामध्ये स्वतःला दाखवण्यासारखे काहीच नव्हते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योग, युरोपमध्ये जन्माला आला होता, जेथे निष्क्रियतेचा अर्थ असा होता की युरोपशी कनेक्ट नसलेल्या वाहनांनी जागतिक रस्त्यावर वर्चस्व गाजवले.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील युरोपच्या अग्रगण्य भूमिकेचा विचार करताना हे संकट विशेषतः तीव्र होते. तथापि, हा प्रदेश पॉवर बॅटरीच्या विकासात आणि उत्पादनात लक्षणीयरीत्या मागे असल्याचे दिसून आले.

परिस्थितीची तीव्रता

2008 मध्ये, जेव्हा नवीन उर्जेची संकल्पना उदयास येऊ लागली आणि 2014 च्या आसपास, जेव्हा नवीन ऊर्जा वाहनांनी त्यांचे प्रारंभिक "स्फोट" सुरू केले, तेव्हा युरोप दृश्यापासून जवळजवळ पूर्णपणे अनुपस्थित होता.

2015 पर्यंत, जागतिक पॉवर बॅटरी मार्केटमध्ये चीनी, जपानी आणि कोरियन कंपन्यांचे वर्चस्व स्पष्ट होते. 2016 पर्यंत, या आशियाई कंपन्यांनी जागतिक पॉवर बॅटरी एंटरप्राइझ क्रमवारीत पहिल्या दहा स्थानांवर कब्जा केला.

2022 पर्यंत, दक्षिण कोरियन मार्केट रिसर्च फर्म SNE रिसर्चनुसार, टॉप टेन जागतिक पॉवर बॅटरी कंपन्यांपैकी सहा चीनच्या होत्या, ज्यांचा जागतिक बाजारातील 60.4% हिस्सा होता. एलजी न्यू एनर्जी, एसके ऑन आणि सॅमसंग एसडीआय या दक्षिण कोरियातील पॉवर बॅटरी एंटरप्राइजेसचा वाटा २३.७% आहे, जपानचा पॅनासोनिक ७.३% वर चौथ्या क्रमांकावर आहे.

2023 च्या पहिल्या नऊ महिन्यांत, जगातील टॉप टेन पॉवर बॅटरी इन्स्टॉलेशन कंपन्यांमध्ये चीन, जपान आणि कोरियाचे वर्चस्व होते, ज्यामध्ये कोणतीही युरोपियन कंपनी दिसत नाही. याचा अर्थ असा होतो की जागतिक पॉवर बॅटरी मार्केटचा 90% पेक्षा जास्त भाग या तीन आशियाई देशांमध्ये विभागला गेला आहे.

युरोपला पॉवर बॅटरी संशोधन आणि उत्पादनातील आपली पिछाडी मान्य करावी लागली, हे क्षेत्र एकेकाळी त्याचे नेतृत्व करत होते.

हळूहळू मागे पडणे

लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञानातील नवकल्पना आणि प्रगती अनेकदा पाश्चात्य विद्यापीठे आणि संशोधन संस्थांमध्ये उद्भवली. 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, पाश्चात्य देशांनी नवीन ऊर्जा वाहनांच्या संशोधन आणि औद्योगिकीकरणाच्या पहिल्या लाटेचे नेतृत्व केले.

1998 च्या सुरुवातीला ऑटोमोटिव्ह कार्बन उत्सर्जन मानकांची ओळख करून ऊर्जा-कार्यक्षम आणि कमी उत्सर्जन करणाऱ्या वाहनांसाठी धोरणे शोधणारे युरोप पहिले होते.

नवीन ऊर्जा संकल्पनांमध्ये आघाडीवर असूनही, उर्जा बॅटरीच्या औद्योगिकीकरणात युरोप मागे पडला, आता चीन, जपान आणि कोरियाचे वर्चस्व आहे. प्रश्न उद्भवतो: युरोप लिथियम बॅटरी उद्योगात त्याचे तांत्रिक आणि भांडवल फायदे असूनही मागे का पडले?

गमावलेल्या संधी

2007 पूर्वी, पाश्चात्य मुख्य प्रवाहातील कार उत्पादकांनी लिथियम-आयन इलेक्ट्रिक वाहनांची तांत्रिक आणि व्यावसायिक व्यवहार्यता मान्य केली नाही. जर्मनीच्या नेतृत्वाखालील युरोपियन उत्पादकांनी पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जसे की कार्यक्षम डिझेल इंजिन आणि टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञान इष्टतम करण्यावर लक्ष केंद्रित केले.

इंधन वाहन मार्गावरील या अति-निर्भरतेने युरोपला चुकीच्या तांत्रिक मार्गावर नेले, परिणामी पॉवर बॅटरी फील्डमध्ये त्याची अनुपस्थिती झाली.

मार्केट आणि इनोव्हेशन डायनॅमिक्स

2008 पर्यंत, जेव्हा यूएस सरकारने हायड्रोजन आणि इंधन सेल्समधून लिथियम-आयन बॅटरीवर नवीन ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहन धोरण हलवले, तेव्हा या हालचालीमुळे प्रभावित झालेल्या EU ने देखील लिथियम बॅटरी सामग्रीचे उत्पादन आणि सेल निर्मितीमध्ये गुंतवणुकीत वाढ केली. तथापि, जर्मनीच्या बॉश आणि दक्षिण कोरियाच्या सॅमसंग एसडीआय यांच्यातील संयुक्त उपक्रमासह असे अनेक उपक्रम शेवटी अयशस्वी झाले.

याउलट, चीन, जपान आणि कोरिया सारखे पूर्व आशियाई देश त्यांच्या पॉवर बॅटरी उद्योगांचा वेगाने विकास करत होते. Panasonic, उदाहरणार्थ, 1990 च्या दशकापासून इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी लिथियम-आयन बॅटरीवर लक्ष केंद्रित करत आहे, टेस्लाशी सहयोग करत आहे आणि बाजारपेठेतील एक प्रमुख खेळाडू बनली आहे.

युरोपची सध्याची आव्हाने

आज, युरोपच्या पॉवर बॅटरी उद्योगाला कच्च्या मालाच्या पुरवठ्याच्या अभावासह अनेक गैरसोयींचा सामना करावा लागतो. खंडाचे कठोर पर्यावरणीय कायदे लिथियम खाणकाम प्रतिबंधित करतात आणि लिथियम संसाधने दुर्मिळ आहेत. परिणामी, युरोप त्याच्या आशियाई समकक्षांच्या तुलनेत परदेशातील खाण हक्क सुरक्षित करण्यात मागे आहे.

पकडण्याची शर्यत

जागतिक बॅटरी मार्केटमध्ये आशियाई कंपन्यांचे वर्चस्व असूनही, युरोप आपल्या बॅटरी उद्योगाला पुनरुज्जीवित करण्यासाठी ठोस प्रयत्न करत आहे. स्थानिक उत्पादनाला चालना देण्यासाठी युरोपियन बॅटरी अलायन्स (EBA) ची स्थापना करण्यात आली आणि EU ने देशांतर्गत बॅटरी उत्पादकांना समर्थन देण्यासाठी नवीन नियम लागू केले आहेत.

रिंगणात पारंपारिक ऑटोमेकर्स

फोक्सवॅगन, BMW आणि मर्सिडीज-बेंझ सारख्या युरोपियन कार दिग्गज बॅटरी संशोधन आणि उत्पादनात मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करत आहेत, त्यांचे स्वतःचे सेल उत्पादन संयंत्र आणि बॅटरी धोरणे स्थापन करत आहेत.

लांब रस्ता पुढे

प्रगती असूनही, युरोपच्या पॉवर बॅटरी क्षेत्राला अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे. उद्योग हा श्रम-केंद्रित आहे आणि त्यासाठी महत्त्वपूर्ण भांडवल आणि तांत्रिक गुंतवणूक आवश्यक आहे. युरोपमधील उच्च श्रम खर्च आणि संपूर्ण पुरवठा साखळीचा अभाव यामुळे मोठी आव्हाने आहेत.

याउलट, आशियाई देशांनी पॉवर बॅटरी उत्पादनात स्पर्धात्मक फायदा निर्माण केला आहे, लिथियम-आयन तंत्रज्ञानातील लवकर गुंतवणूक आणि कमी कामगार खर्चाचा फायदा होतो.

निष्कर्ष

आपल्या पॉवर बॅटरी उद्योगाला पुनरुज्जीवित करण्याच्या युरोपच्या महत्त्वाकांक्षेला महत्त्वपूर्ण अडथळ्यांचा सामना करावा लागतो. तेथे पुढाकार आणि गुंतवणूक सुरू असताना, जागतिक बाजारपेठेतील "तीन मोठ्या" - चीन, जपान आणि कोरिया - यांचे वर्चस्व मोडून काढणे हे एक मोठे आव्हान आहे.